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天津LNG配送为您全面解析LNG加气站的未来发展趋势

文章出处:www.omarpallets.com 作者:天津LNG配送 人气: 发表时间:2019-01-29 13:01
 一、LNG 特点及优势  
1、液化天然气定义  液化天然气是指天然气原料经过预处理,脱除其中的杂质后,再通过低温冷冻工艺在-162 ℃下所形成的低温液体混合物,常用LNG缩写表示。其主要成份是甲烷,很少有其他杂质,是一种非常清洁的能源;液体密度约 430kg/m3,约为 0℃气体密度(0.717kg/m3),爆炸极限为 5%~15%(体积%),燃点约 650℃。
 2、LNG 作为汽车燃料的优势  (
1)能量密度大,行驶里程长。异常容积的 LNG车用储罐装载的自然气是CNG 储气瓶的 2.5 倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000~1300km,非常适合长途运输的需要。国内500升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km ,在高速公路加气一次可连续行驶约700km 以上。    
(2)运输方便。由于是液态,LNG便于经济可靠地远距离运输(约600KM 范围内),建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆地上,通常用20~50m3(相当于12000~30000Nm3天然气)的汽车槽车运输LNG,类似于运输柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站,也可根据需要用火车、船舶运送槽罐车。在海上,通常用大至12~13万m3的 LNG轮船,进行长途运输。
 (3)组分纯,排放性能好,有利于减少污染,保护环境。LNG 由于脱除了硫和水分,其组成比 CNG 更纯净,因而LNG 汽车的排放性能要优于 CNG 汽车。与燃油车相比,LNG汽车的有害排放降低约85%左右,被称为真正的环保汽车。  LNG的燃点为650℃,比汽柴油、LPG的燃点高,着火点也高于汽柴油、LPG,所以比汽柴油、LPG更难点燃,LNG的爆炸极限为5%~15%,且气化后密度很低,只有空气的一半左右,因而稍有泄漏即挥发扩散,而LPG的爆炸极限为2.4%~9.5%,燃点为466℃,且气化后密度大于空气,泄漏后不易挥发,汽油爆炸极限为1.0%~7.6%,燃点为427℃,柴油爆炸极限为0.5%~4.1%,燃点为260℃。可见,LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。  

二、LNG 行业发展概况  
1、LNG 行业背景    LNG加气站是车用天然气的一种主要供应方式。目前国内有LNG橇装加气站(LNGF加气站)、CNG液压子站和LNG/G加气站。  近年来,我国 LNG 产业完成了快速展开,LNG 在满足传统民用气、工业用气、燃气发电需求之外,已成爲替代柴油的清洁动力,随着国度对 PM2.5 环境的管理要求的下达,LNG 加气站树立也随之成爲了热点。2011年5月,全国LNG加气站仅100余座,到2013年12月底,中国已投运LNG加气站数量约1000余座,实现翻番。  从2012年12月1日起实施的《天然气利用政策》,首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围内,并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。LNG 动力汽车正式获得国度政策层面的认同,成爲其配套基础设备树立的关键一环。  目前,LNG 加气站全国网络并未形成。西北、华南、华北三地接近资源地分布*爲密集,鉴于展开 LNG 加气站需求充沛的气源支撑,华北、西北等国产 LNG 工厂聚集地、东南沿海以中国海油 LNG 接纳站爲中心,中国海油在周边区域展开了 LNG 加气站网络布局。  中国出口液化自然气项目于 1995 年正式启动,事前国度计委曾委托中国海洋石油总公司中止东南沿海 LNG引进规划研讨,爲中国展开 LNG 产业奠定了一个框架性的基础。2006年6月,广东大鹏液化天然气接收项目第一期工程正式投产,标志着中国规模化进口LNG时代的到来。目前已建、在建和规划中LNG项目达13个,分布在广东、福建、上海、浙江、海南、江苏、山东、辽宁、广西等地,其中,中国海油就占有9个。  
2、LNG 加气站类型和模式
 (1)LNG橇装加气站。LNG 橇装加气站采用集成橇装设计:储罐及其相关阀件组合在一起,自成一台单体设备,布置在橇基础上;气化器和 LNG 低温潜液泵以及相关工艺管道单独布置在一个橇装式底座上,成为一个独立的橇座设备,符合安全距离;加气机布置在单独的加气岛上,从而使整个加气站简洁。  加油站的电气控制系统和相关的运行参数显示在本地和控制室,生产过程由站的控制系统监控。主要监测工艺参数包括:压力、液位、温度、流量、气体泄漏。通过采用 PLC 系统控制完成加气、卸车、调压等操作。  
(2)LNG/L-CNG 加气站。LNG/L-CNG加气站同时具备LNG加气和CNG加气功能的加气站。其LNG/G加气站主要由四大部分组成。一是 LNG 橇块:由 LNG 储罐、卸车、调压空温式气化器、LNG 潜液泵、工艺管道、电气系统、控制仪表系统组成。二是 CNG 橇块:CNG 高压柱塞泵、工艺管道、阀门、电气系统、控制系统。三是由顺序控制盘、G加气机、EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。四是仪表风气源、控制柜、PLC 等控制装置安装在安全区域(加气站控制室内)。 

三是LNG加气站建设面临的问题  
1、有站无车的问题  汽车液化天然气加气站是用于液化天然气燃料车辆的液化天然气。在LNG汽车市场初期,LNG汽车市场规模较小,市场用户培训时间较长。然而,无论是液化天然气汽车用户还是液化天然气加气站的建设,都已经看到了未来液化天然气汽车市场的前景。  然而,在实践中,加油站很少,没有网络,这使得LNG车辆无处加油,严重制约了LNG车辆的使用。同样,液化天然气车辆的数量极低,建筑加油站也会有无车的车站。问题是加油站将面临严重损失。然而,目前的市场仍然受到液化天然气加气站市场发展的限制。  
2、液化天然气加气站建设规范与批准  据有关部门统计,我国液化天然气加气站仅1000多个。而据权威人士介绍,目前建一座加气站,仅审批流程就要至少盖 26 个章,这不仅需要大量的人力、物力和时间,还需企业为此支付检测及认证等费用,这无形中为加气站的建设“泼了一瓢冷水”,让有关企业的积极性严峻受挫。    业内人士表示,除了审批程序复杂繁琐以外,国内加气站的建设主体——中石油、中石化及中海油这“三桶油”与用气企业之间的博弈也是一大制约因素。在目前液化天然气车辆数量不占主导地位的情况下,使用液化天然气汽车的企业将面临在何处加油的问题,而“三桶油”等建设主体则会考虑供气投入与产出的比例。如:中国海油在 LNG 资源方面,优先于中石油、中石化,在加气站建设方面,也介入的较早,但只是在珠三角区域初步形成规模,但加汽车辆少,运营效果不理想;而中石油和中石化在 LNG 气源方面落后于中海油,但在加油站市场方面又优于中海油,对于其而言 LNG 加气站又是一个新的产业,下游市场的培育需要有一定的时间,另外,发展 LNG 车辆的同时也冲击了原有的加油车辆,这也是他们在建站方面考虑的一个因素。  
3、三。液化天然气价格混乱制约加油站建设  液化天然气价格长期受政府监管。在这种情况下,许多液化天然气加气站制造商将出现供过于求的局面,这将使液化天然气市场疲软,报价低。此外,民间性质对价格上涨非常敏感,这也限制了液化天然气价格的上涨。虽然液化天然气价格低廉,非常有利于促进液化天然气汽车市场的发展,但液化天然气加气站目前处于严重亏损状态,暂时看不到利润,也制约了加气站的建设。  此外,我国液化天然气(LNG)主要从国外进口,国际液化天然气报价近两年来一直在上涨。与国内市场报价相比,制约了企业建设加油站的积极性。2011年我国液化天然气工厂快速开展,新增液化天然气工厂8家,新增产量高达295万m3/天。进入 2012 年二季度,液化天然气产量过剩问题逐渐凸显。据统计数据显示,我国液化天然气工厂有 42 家,正式对外销售出液单位35家,截止到2012年5月底全国液化天然气工厂对外供给产能为1555万m3/ 天。目前,大多数LNG运营商认为汽车LNG加气站将成为未来LNG的主要下游终端市场。据了解,除西部地区外,华东,华北和华南地区的经济很多  发达地区的液化天然气加气站还处于推行期间,有的地区建造了多个液化天然气加气站,可是实际加气情况惨不忍目睹,一个加气站只给 1~2 部公交车加气,为了招引客户,不少加气站相互压价竞争客户,致使液化天然气加气站运营艰难。  虽然我国液化天然气(LNG)加气站的建设和运营面临困难,但LNG加气站的建设仍是大势所趋。预计过去三到五年对液化天然气汽车的需求将以每年近两倍的速度增长。  

四、国内液化天然气加气站发展对策  
1、政府规范液化天然气加气站行业标准  2011年6月11日,深圳市出台了《液化天然气汽车加气站技术规范》(SZJG 40-2011),2011年11月1日,国家能源局出台了第一个《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》(NB/T1001-2011),规范施行以来,不仅对我国液化天然气加气站的行业进行了规范,而且加快了国内液化天然气加气站建设的步伐。2013年3月1日国家正式出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012),更加加速了在全国范围内建设LNG加气站的步伐。  国度对液化自然气加气站做了标准性指点,提出了标准化,爲国际各企业及民营资本建立加气站做了极好的技术标准,对我国加气站的监视起到了促进作用。
 2、鼓励私人资本投资LNG加气站  中国《燃气操持条例》规则:“县级以受骗地人民政府该当根据燃气开展规划的需求,加大对燃气设备建造的投入,并鼓舞社会资金出资建造燃气设备。”可是,因加气站归于燃气设备,如要建造加气站应契合外地政府燃气开展规划,需取得城乡规划部门及燃气部门的赞同。  2012 年,国家能源局发布了国能规划〔2012〕179 号文《国家能源局关于鼓励和引导民间资本进一步扩大能源领域投资的实施意见》,指出要进一步鼓励和引导民间资本扩大能源领域投资,该实施意见指出:鼓励民间资本参与石油和天然气管网建设。支持官方资本与国有石油企业协作,投资建立跨境、跨区石油和自然气支线管道项目;以多种方式建立石油和自然气干线管道、煤层气、煤制气和页岩气管道、区域性输配管网、液化自然气(LNG)消费安装、自然气储存转运设备等,从事相关仓储和转运效劳。文件着重明白政府要进一步进步行政效劳效率,不时改良动力项目核准(审批)手续,推进操持内容、规范和顺序的标准化、地下化,对包括官方投资在内的各类投资主体同等看待,爲各类投资主体提供公正、全部、及时、便捷的方针征询效劳。指出了民营资本进入加油站建设领域的方向。  但是,民企在投资建立加气站方面仍有许多成绩,总体上看,加气比加油更平安,但是加气站储存技艺要求比加油站高,且加气站需求投入的资金也较大,气源也是个成绩。关于这些成绩,民企都要延迟做好预备。  
3、油气价格联动,改善经营环境  关于加气站价钱制定等成绩,国度目前没有一致的价钱机制,需学习局部省、市对液化自然气加气站的价钱管理经历,即对液化自然气加气站实行油气联动,可以对下游价钱混乱的状况有所标准,给液化自然气加气站营建一个良好的生活环境。这有利于更多企业投入到液化自然气加气站行业中去,加气站赔本状况或将加重,给加气站运营环境带来预期效果,推进加气站建立。  
4、简化审批手续,促进加气站建设  过来,建立加气站审批很难,次要成绩是没有 LNG 加气站的行业规范,必需按一站一报,每请求一个站,都由省消防牵头组织专家评审。2012 年以来,各省市相关部门审批液化自然气加气站速度放慢了,次要有赖于液化自然气加气站行业规范的出台。有了行业规范,国度相关部门可简化审批顺序,让液化自然气加气站建立审批完成有据可循,推进加气站的审批速度,从而满足建立要求。  
5、政府政策支持与物流企业联动  在国度推行节能减排政策后,应对物流运输业、车辆制造业和加气站建立运营者给予一定的补贴政策,使得三方面都放慢推进。每年确定一局部净化的黄标车,必需改成运用自然气的清洁动力车;另外,进步车辆运用的门槛,每年改换的车辆,一定比例的车运用自然气车,这样才干完成节能减排义务,提升大气环境。  与物流公司协作,推进加气站建造和配车力度,完成双赢的协作形式。与物流、码头号公司签署液化自然气业务协作项目,达成战略协作关系,可以确保将来这些物流公司的自然气汽车开到哪里,自然气站就建到哪里。  在今后的开展中,该当增强与物流公司之间的协作,经过物流外包的方式,降低公司的物流本钱,进而添加公司的市场收益。
 6、提高油气联合站建设速度  目前,在规划用地少、土地缺乏的状况下,采用油气合建的方式,可以处理用地成绩,做到了一站式效劳;另外,可采用原有的加油站和物流场地,在平安间隔允许的范围内,添加加气功用,异样可以处理加气难的成绩。  五、结语  液化天然气(LNG)是目前国际上公认的优质、清洁、安全、廉价的能源,具有抗爆性高、排放污染物少、经济安全等优点,是汽车发动机理想的燃料。lng汽车技术已在国外应用,并在lng车辆上取得了显著成果。中国政府还开始发展清洁汽车,特别是推动代用能源在重型卡车上的应用,这将有助于扩大天然气资源的使用,减少对石油的依赖,减少中国汽车工业的城市废气污染。保持国民经济的持续稳定发展具有重大的战略意义。
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